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为了让地上更安静 武汉地铁轨道踩“弹簧”
来源: | 作者:finance-94 | 发布时间: 1006天前 | 869 ?#27494;?#35272; | 分享到:
日前,武汉地铁阳逻线(21号线)地下隧道开始正式铺轨,为了最大程度降噪减振,该线地下将有双向共1.4公里的轨道采取特殊技术建设,可减小约15?#30452;?#22122;音。
日前,武汉地铁阳逻线(21号线)地下隧道开始正式铺轨,为了最大程度降噪减振,该线地下将有双向共1.4公里的轨道采取特殊技术建设,可减小约15?#30452;?#22122;音。


  阳逻线铺轨业主代表周成斌说,这1.4公里轨道位于在建的新荣站至黄?#20013;?#22478;站区间隧道范围内。他解释说,由于隧道15米范围的地面有居民小区,必须严格控制噪音和振动。为此,一?#30452;?#31216;为钢弹簧浮置板道床的新技术将用于实践。


  “简单来说,就是这段地铁道?#26448;?#26377;一个套筒,套?#26448;?#36824;有弹簧,列车从上面高速?#36824;?#20043;后,通过弹簧的压缩,减小振动幅度,进而降低噪音。”周成斌说,这一技术去年在6号线中山大道段应用过,从大智路站到六渡桥站都采取了这种技术,实际效果很好,乘客乘车舒适度也没有受到影响。


  除了这1.4公里采取了降噪减振措施,阳逻线地下还有双向2公里轨道采取了双层非线性减振扣件,可在日后地铁运行时减小3-6?#30452;?#22122;音。


  15日进行的地下铺轨工作位于百步亭花园路站到新荣站间,单向1503米长的隧道大约需要25天即可完成全部轨道铺设。


  据了解,阳逻线起点接3号线后湖大道站,终点新洲区金台站,线路长度为35公里,设车站16座,其中地下站6座、高架站10座,其中13座车站主体结构完工,高架站主体结构全?#23458;?#24037;。


  阳逻线于2014年12月开工建设,计划于2017年底贯通试运营。铺轨工作于去年11月中旬开工,全线地下轨道长度为19.4公里,全线需铺设91.1公里轨道,目前已完成26公里。


  阳逻线轨道


  减振降噪


  两大招


  15日,地铁阳逻线地下段铺轨工作在百步亭花园站正式开始 记者李永刚 摄(道?#26448;?#26377;套筒,套?#26448;?#26377;弹簧)


  阳逻线地下隧道


  已全面掘进


  15日上午11时许,地铁阳逻线谌家矶站—朱家河站区间(谌朱区间)右线盾构始发,阳逻线共6个地下区间,其中谌朱区间是最后一个开工的地下段,这次盾构始发意味着阳逻线地下隧道已全面掘进。


  此次下井的盾构机正是2?#36335;?#38451;逻线百步亭花园站—新荣站区间贯通的盾构机,目前阳逻线地下有10台盾构机,其中7台处于?#23637;?#38454;段。


  武汉地铁部分线路所用“安静”技术


  双层非线性减振扣件 双向2公里采用 减噪3-6?#30452;?/span>


  钢弹簧浮置板道床 双向1.4公里采取 减噪15?#30452;?/span>


  1号线


  车轮装涡?#21046;?#36710;辆间用空气簧连接,还用减轻列车重量、轨道外围幕墙等办法降噪减振


  链接>>>


  2号线


  全线采用无缝钢轨,道床下面安减振垫;敏感地带装了最好的降噪弹簧,可实现钢轨降噪25?#30452;?/span>


  3号线?#40644;?/span>


  铺轨时采用高铁减震技术,轨道实?#33267;?#39640;度差;引入减震扣件、橡胶垫和钢弹簧浮置板,实现特殊减振降噪效果


  4号线?#40644;?/span>


  使用“车轮降噪环”技术,且全线无缝钢轨,两公里长高等减振区域铺设钢弹簧减振道床以实现最大程度降噪


  6号线


  中山大道段从大智路站到六渡桥站都用了钢弹簧浮置板道?#24067;?#26415;,实际效果很好


  地铁减振


  四个等级


  地铁轨道减振分四个等级:?#35805;恪?#20013;、高、特殊。通过在轨道上安装高弹性垫板、橡胶隔振垫及带弹簧的道床等手?#38382;?#29616;。中等减振地段轨道能减少振动级8?#30452;?#24038;右,高等和特殊减振地段可以降噪10—20?#30452;矗?#20351;地铁经过时上部建筑?#26696;?#35273;不到”。



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